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首钢附近养马场站迎来最后一个暑运 为磁浮S1线让路

来源: 作者: 人气: 发布时间:2017-08-12
摘要:虽称为“小站”,却早已不曾停靠过客运列车,首钢厂区旁边的养马场火车站就是这样一座名不见经传的京郊小站。随着丰沙铁路入地改线工程完工,到今年年底,这座始建于1952年的四等小站,将跟随4.35公里长的丰沙铁道线一同拆除,步入历史的尘埃中。 每天260

虽称为“小站”,却早已不曾停靠过客运列车,首钢厂区旁边的养马场火车站就是这样一座名不见经传的京郊小站。随着丰沙铁路入地改线工程完工,到今年年底,这座始建于1952年的四等小站,将跟随4.35公里长的丰沙铁道线一同拆除,步入历史的尘埃中。

每天260趟车经过小站

提起养马场站,许多人可能并不太清楚。这座京郊小站位于丰台到沙城的铁路上,与首钢厂区仅一墙之隔。因为位于石景山区古城街道养马场村境内,因此就地取名为养马场站,距离北京站30公里。

最初,车站附近仅有几栋铁路宿舍和不大的养马场村。上世纪90年代以后,车站附近的平房成了许多在首钢打工者的栖息之所,最多时居住了上百人,一时间饭馆、小卖部也应运而生。到了2007年,随着首钢的搬离,附近的打工者也逐渐离开了这里,小站周边成了首钢工业遗址,只剩下高大的轧钢厂空空荡荡,留下一抹工业发展的岁月痕迹。

小站周围围着一圈砖墙,车站的大铁门已有些生锈。走进院里,沿着长满野草的土路向前走,三栋二层小楼出现在眼前,这便是养马场站的站房。院里三棵两人合抱的泡桐枝叶繁茂。

低矮的站台长度仅有24米,刚刚能停放下一节“22型”绿皮车厢。站台的一段矗立着黑白水泥站牌,世爵娱乐www.shijue777.com,“养马场”三个黢黑的宋体字站名已经有些剥落。按照列车运行图,养马场站每天通过列车约260趟,不过没有客运列车停靠这里。

最兴旺时停靠10趟绿皮车

在开通最初的年代里,这条线路具有战备任务,一般的民用地图中根本找不到养马场站的身影。直到1971年1月,养马场站才正式进入国铁系统。如今从张家口、呼和浩特乃至从莫斯科开来的国际列车K4次依旧会从小站经过。

“90年代以前,公路交通还不像现在这么发达,那时候铁路的客运最火,小站还有承担周边居民出行的责任。不过后来经历铁路大提速,这座车站由于站台太小,出于安全原因,也就取消了客运。到2000年以后,货运也取消了。”站长黄万军告诉记者。

在1993年的《铁路旅客列车时刻表》上,“养马场”的名字依然排列在丰沙线数十座小站之中。在那段属于“绿皮车”的岁月里,这座小站一天要停靠10趟“绿皮车”:4趟是往返于北京南与张家口的慢车,6趟是往返于北京南与门头沟木城涧的市郊列车。一些从张家口、内蒙古、山西来首钢打工的农民工,从这里直接下车,还没进过北京城,就直接抄近路跨进了首钢的大门。

“这座车站在当时相当于‘乘降所’,车站里既没有售票员,也不在车站卖票,即使有列车停靠,乘客也都是上了车才能补票。”养马场站站长黄万军说,客货运取消后,养马场站最主要的功能已经变成了会让和保留列车。“比如一列车从始发站出来,终到站暂时接不了,沿途就需要会让或者保留,让列车停一会儿再走。”

控制终端24小时离不开人

集中楼是这座小站的“大脑”。在一楼的调度室,车站值班员杨文龙需要面对着屏幕,排列养马场站的“阶段计划”。一块约20寸的屏幕上显示着调度计划,每个车什么时间开进这个站,都能看得到。

“控制终端24小时不能离开人,吃饭离不开工作台,值夜班也要盯着。”在这个平均2到3分钟就有一趟车经过的小站里,杨文龙总是紧绷着神经。手台和电话不时传出列车行进信息。每当列车鸣笛经过小站,杨文龙需要用鼠标点击“通过”,还要对前后车站进行“预告”和“同意”。所有的操作都需要在一台电脑上完成。

与杨文龙合作负责车站接发车任务的,还有两名助理值班员。祝军友就是其中的一位。

当列车即将经过养马场站前,祝军友手中的电台总会响起“××次列车养马场站即将通过”的声音。这时,穿着橘黄色工服的祝军友左手拿起一面红旗,右手拿起一面绿旗,从集中楼走到站台边缘的岗位亭,面朝着列车驶过的方向,抬起手中绿色的旗帜,再默默地看着列车飞奔着远去。

65岁小站为长安街西延让路

养马场站定员一共是15人,其中值班员有4人,助理值班员9人,分成四个班,每班工作12小时。而养马场站所有员工的“大家长”,就是站长黄万军。

57岁的黄万军从2013年来到养马场站开始,就给了自己一个头衔:“站长,兼做饭的。”车站里没有食堂,所有吃喝都需要从外面采购,而黄万军则成了车站里负责开火的那个人。

作为站长,黄万军24小时不能离开车站。每次上班在站上一待就是7天。如果遇到黄色预警的天气,就必须到岗。

“现在站里的员工,都是半路来到养马场的。一入铁路就分到这座车站还真没有。”黄万军说,铁路工作的一大特点就是流动性大,根据工作的需要,员工的工作地点也会随之调整。在此之前,黄万军在京原线和西北环线8座车站做了21年的站长。万万没想到,在即将退休的岁月里,却调到了养马场站,偶然间竟成为小站最后一任站长。

如今,小站门口的丰沙铁路改线工程正热火朝天地进行着,大型工程车来来往往,反复碾轧下的路面也逐渐开裂。晴天一层土,下雨一身泥,来往小站也更加困难。

到了10月末,改线工程就要完工,60余年历史的丰沙铁路将为长安街西延和磁浮S1线让路。到那时,小站除了集中楼以外的建筑、站台和轨道将会被一一拆除,从石景山南到三家店之间的这段铁路将被埋入地下。而站内的所有员工,也将离开这里,去往新的岗位。

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